近年来，我国新能源汽车市场经历了爆发式增长，一轮新能源电池“退役潮”也正在到来。电池中含有多种重金属，处理不当将产生环境危害。在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，退役电池该何去何从？一起来看记者的调研。

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梯次利用

让新能源退役电池焕发新生命

在广东的一家电池回收处理厂，记者看到，从新能源汽车上退役的电池堆满了整个厂房。

为了处理激增的退役电池，这家企业今年在江门和江苏新建了两个工厂，共新开了10条生产线。退役电池进厂以后，会经过筛选、破碎、冶炼等工序。镍、钴、锰等有价金属被提取出后，重新出售。然而，这个过程如处理不当，将对环境造成污染。

中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林：动力电池里面有一个电解液，还有重金属，如果随意丢弃了肯定是对环境有危害的，这样有可能今后几十年都很难让水土得到一些修复。

据统计，我国已进入动力电池大规模退役期，2023年我国退役动力电池可达59万吨，自2028年起我国动力电池退役量将超过每年260万吨。激增的退役电池怎么办？记者在调研中看到了多样的解决方案。

按照新能源汽车国家标准，动力电池剩余80%容量即可“退役”。下降的电池容量将降低续航里程，影响用户使用感受。但退役的电池依旧可以用在储能、电动自行车等对电池性能要求低的场景，实现“梯次利用”。

杰成新能源集团负责人郑伟鹏：我们把一个很大的电池包收回来之后，通过拆解和检测，如果还可以用的这些电芯，我们又把它重新组装起来。通过检测，有的我们会把它用在储能上面，另外一种我们做成低速车的电池。

数据上“链”

为电池记本“健康账”

尽管梯次利用能够延长动力电池的使用寿命，但对于回收企业而言，实践起来并不容易，主要原因就是了解退役电池损耗程度的成本很高。记者在调研中发现，一项新技术的应用，正在给行业带来改变。

眼前的这块大屏上，实时闪动着3万多块动力电池的健康数据。可别小看这些数据，电池运营企业负责人告诉记者，它们可以让部分电池在回收时，多卖3倍的价格。

过去想再利用退役电池的话，回收方只能将电池包拆解，检测每一个电芯的健康程度，挑出合适的再组装成新的电池包。而更多缺乏相应技术和人力的回收企业，只能将退役电池当废品一样拆解粉碎，直接出售电池中的重金属。

电池运营企业负责人廖志成手中的芯片，就像是电池上的健康管家。不仅时刻给电池的使用记账，还实时将数据上传区块链平台，让它们无法被篡改。这样一来，回收方不必逐个拆解，就可以了解电池的全部健康数据。记者了解到，健康程度高的电池包，在回收时可以卖到300元，是以往的三倍。

杰成新能源集团负责人郑伟鹏：有区块链技术的这种赋能，我们实际上不用打开这个电池包，甚至不需要在我眼前，我只要知道电池包的编码，我就已经知道电池包的质量跟标准是什么样了。如果是这些电池包里面的基本上都是好的，都是有达到80%以上余能的，我们就会把它放到梯次利用的环节上面去。

目前，我国已经建成了全球最大的新能源设备区块链平台，上链的新能源设备数量超过800万台。随着路灯、玩具等对电池容量要求更低的使用场景加入循环，新能源电池的更多次利用有了可能。

北京大学区块链研究中心主任陈钟：区块链能够精准地记录电池的生命周期，从什么时候开始生产，经过了什么样的利用，这样一个不可篡改的一种历史，对这种流通利用和回收具有积极的作用。

从生产到回收

让新能源电池实现绿色循环

退役不报废，新能源电池的使用寿命变得更长了。但他们最终还是要走向拆解回收。如何让新能源电池从生产到回收，形成节能环保的绿色循环呢？继续来看记者的调查。

中国的锂资源只占全球7%，但是中国电动汽车的产销量占到全球的60%。因此，提取电池中的锂、钴、镍等金属，循环再造成为新的电池，具有重要意义。

中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林：实际上它是一个城市矿山的概念，乐观预计到二十几年以后，我们通过动力电池回收回来的材料，完全能够满足我们生产新电池的材料了。

记者在调研中了解到，当前有超过半数的退役电池，被不具备处理资质的企业处理。拆解回收存在耗能大、金属回收率低、环保性不佳等问题。针对现状，工信部公布了四批次动力电池回收白名单企业，积极引导动力电池回收正规化。

中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林：白名单企业已经达到88家，整个产业随着白名单企业的增多，他们在环保方面的投入、在技术的研发，这个产业会越做越好。小作坊黑作坊可能慢慢以后它就没有生存的土壤。

专家告诉记者，要形成稳定、绿色、可持续的动力电池回收利用体系，就需要统一的国家标准、行业标准、回收标准和回收渠道。

近年来，我国陆续发布了动力电池拆解规范、余能检测等国家标准、推动动力电池全国统一编码。有关部门表示，正在加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，进一步完善动力电池的标准体系。